تنفيذ البنية التحتية للحافلات ذات المسار المخصص وضمن المشروع تتسارع الأعمال في استكمال أعمال تنفيذ المرحلة الأولى من البُنية التحتية لمسارات الحافلات ذات المسار المخصص BRT في كلٍ من: طريق حمزة بن عبدالمطلب، وطريق ديراب، وطريق الخرج، وطريق الأمير محمد بن عبدالرحمن، في الوقت الذي بدأت فيه أعمال تنفيذ تعديلات الطرق في كل من المرحلتين الثانية والثالثة، وتنفيذ أعمال المحطات ضمن المشروع والبالغ عددها 7600 محطة توقف وانتظار. توطين التجربة والخبرة في المشروع كما حرصت الهيئة العليا لتطوير مدينة الرياض، على توطين التجربة والخبرة في مشروع النقل العام بمدينة الرياض، من خلال وضع خطة للتدريب تشارك فيها الائتلافات والشركات العالمية القائمة على تنفيذ المشروع، تشمل تدريب الكفاءات الوطنيّة على أعمال تصنيع وتشغيل وصيانة القطارات أثناء مراحل التصنيع والاختبارات والتشغيل التجريبي. تحقيق "رؤية 2030" يشار إلى أن مشروع الملك عبدالعزيز للنقل العام بمدينة الرياض – القطار والحافلات، يعد جزءاً رئيساً من منظومة المدينة التخطيطية، وأحد أهم متطلبات قيادة نموها في مختلف قطاعاتها الحيوية، فضلاً عن مساهمته في تحقيق توجهات (رؤية المملكة 2030) بتصنيف 3 مدن سعودية بين أفضل 100 مدينة في العالم، على اعتبار النقل العام، أحد أهم متطلبات رفع تصنيف المدينة، إلى جانب دور المشروع في رفع مستوى جودة الحياة بشكل عام في المدينة، وتطوير بنيتها الاقتصادية، وإطلاق إمكاناتها وقدراتها التنافسية.
وحالياً تتسارع أعمال تنفيذ مشروع قطار الرياض في جميع مواقع العمل بكافة أرجاء المدينة، وتتوزع الأعمال بين جميع عناصره ومكوناته من خطوط ومحطات ومراكز للمبيت والصيانة ومواقف للسيارات ومركز التحكم والتشغيل، وتركيب للنظم والتجهيزات الفنية، في الوقت تتابع فيه وصول عربات القطارات لمدينة الرياض، والتي تم تصنيعها من قبل ثلاثة من أكبر مُصنعي عربات القطارات في العالم، وهم: شركة SIEMENS الألمانية، وشركة BOMBARDIER الكندية، وشركة ALSTOM الفرنسية. تصاميم وخدمات عصرية وتتميز عربات القطار ضمن المشروع بتصاميمها الداخلية والخارجية العصرية، وتحقيقها أعلى المعايير العالمية في هذا المجال، فضلاً عن تحقيقها أعلى درجات الراحة والأمان للركاب. من المدينة الى الرياضيات. وتحتوي كل عربة على مجموع متكاملة من الخدمات والتجهيزات تشمل: شاشات العرض الإلكترونية، وأنظمة المعلومات المرئية والسميعة للتواصل مع الركاب، ونظم الاتصالات والإضاءة والتكييف، إضافة إلى أنظمة التحكم في الأبواب الكهربائية، ونظم الأمن والسلامة، وكاميرات المراقبة داخل المقصورات. كما راعت عربات القطار، متطلبات مختلف فئات المجتمع، وفي مقدمتهم ذوي الاحتياجات الخاصة، إلى جانب تحقيق متطلبات النظافة والصيانة وفق خصائص البيئة الطبيعية في مدينة الرياض، حيث جري تصنيع كافة عناصر وتجهيزات القطارات الداخلية والخارجية، وفق أحدث المواصفات وباستخدام المواد الأعلى جودة ومتانة، والأكثر تحملاً وملائمة للأحوال الجوية السائدة في المدينة.
1500 شاب سعودي يتولون الأعمال الهندسيّة والفنية والتقنية بالمشروع 6 خطوط بطول 176 كم وتشكّل شبكة قطار الرياض العمود الفقري لنظام النقل العام في المدينة، وتتكون من ستة خطوط بطول 176 كيلومتراً، خصص لون خاص لكل خط (الأصفر، والأزرق، والبنفسجي، والأحمر، والأخضر، والبرتقالي) تغطي معظم المناطق ذات الكثافة السكانية والمنشآت الحكومية والأنشطة التجارية والتعليمية والصحية، وترتبط بمطار الملك خالد الدولي ومركز الملك عبدالله المالي والجامعات ووسط المدينة ومركز النقل العام وخطوط سكك الحديد في مسارات متناسقة تقرب المسافات. وتشمل هذه الخطوط الستة كلاً من: 1. الخط الأزرق: محور شارع العليا – البطحاء - الحاير بطول 38 كم. 2. الخط الأحمر: طريق الملك عبدالله بطول 25. 3 كم. 3. الخط البرتقالي: طريق المدينة المنورة بطول 40. 7 كم. 4. الخط الأصفر: طريق مطار الملك خالد الدولي بطول 29. السلطة المحلية بمديرية لودر تحدد موعد نقل محطات الغاز إلى خارج المدينة. 5 كم. 5. الخط الأخضر: طريق الملك عبدالعزيز بطول 12. 9 كم. 6. الخط البنفسجي: محور طريق عبدالرحمن بن عوف - طريق الشيخ حسن بن حسين بطول 29. 7 كم. قطار آلي دون سائق وجرى تصميم جميع عناصر مشروع قطار الرياض، وفق مواصفات تقنية وتصميمية عالية، من أبرزها استخدام نظام القطارات الآلي (دون سائق)، وتتوزع مساراته بين ثلاثة مستويات: (أنفاق تحت الأرض بنسبة تبلغ نحو 42%، مسارات على سطح الأرض بنسبة تبلغ نحو 11%، مسارات على الجسور بنسبة 47%).
8 مليون نسمة، بكثافة سُكّانية وصلت إلى نحو 4666 نسمة لكلّ كم 2 ، ومع زيادة الهجرة الداخليّة، والخارجيّة إلى المدينة، وتطوُّر المُنشآت الحكوميّة، والسكنيّة، والمَرافِق، والطُّرُق، والمطارات، تزايد عدد السكّان ليصل في عام 2000م إلى نحو 3. من المدينة الى الرياضية. 8 مليون نسمة، ووِفق إحصائيّات عام 2010م فقد وصل عدد سُكّان مدينة الرياض إلى حوالي 5. 3 مليون نسمة، وهم بذلك يحتلُّون نحو خُمس إجماليّ سُكّان المملكة ، ويُرجّح المراقبون في وزارة الاقتصاد، والتخطيط أنَّ عدد سُكّان المدينة سيرتفع بحلول نهاية الربع الأوّل من القرن الحالي ليصل إلى نحو 7. 4 مليون نسمة.
أخذت بوصلة منظومة الحرمين منحى التحول الرقمي بامتياز في الجوانب التشغيلية والخدمية خدمة للقاصدين ووضعت الرئاسة مسارا استراتيجيا محوكما وفق جداول زمنية لمشاريع التحوّل الرقمي والذكاء الاصطناعي والتقنية الذكية لتقديم أفضل وأرقى الخدمات لقاصدي المسجد الحرام والمسجد النبوي وفق في خطة الرئاسة التطويرية (2024)، ومواكبة للرؤية المباركة 203 والموائمة مع أهدافها في تحقيق التميز التشغيلي في منظومة الأعمال والخدمات المنفذة في الحرمين الشريفين. ولتكريس الرئاسة في التحول الرقمي في منظومة الحج والعمرة شاركت رئاسة الحرمين بقوة في الملتقى العلمي الحادي والعشرون لأبحاث الحج والعمرة والزيارة، الذي تنظمه جامعة أم القرى ممثلة في معهد خادم الحرمين الشريفين لأبحاث الحج والعمرة في مركز الملك سلمان للمؤتمرات والذي يعقد حاليا في المدينة بنسخته الجديدة تحت رعاية خادم الحرمين الشريفين بعنوان " التحول الرقمي في منظومة الحج والعمرة والزيارة. وأكد الرئيس العام لشؤون المسجد الحرام والمسجد النبوي الشيخ الدكتور عبدالرحمن السديس، أن الحرمين الشريفين شهدا نقلة نوعية تاريخية في التحولات الرقمية في الحرمين الشريفين في جميع الوكالات ومن أبرزها البث المباشر لترجمة خطبة عرفة بعشر لغات عالمية، وبث الدروس والخطب وترجمتها عبر منصة منارة الحرمين الشريفين، كما وفرت الرئاسة 100 شاشة إلكترونية إرشادية وتوجيهية بالمسجد الحرام وذلك بعدة لغات عالمية، وكذلك الروبوتات الذكية منها الروبوت التوجيهي وروبوت التعقيم وروبوت التطهير وروبوت زمزم.