الأمر الأجدر أن يُحتَفَى بِه، ربّما هو… إيقاف تزويج الإناث بالغَصب في تافيلالت، الذي يستمرّ إلى اليَوم بالجنُوب الشرقي، والذي ثارت من أجله تينهينان منذ أزيد من خمسةَ عشر قرناً… تقُصّ الحكاية أن السفر من تافيلالت بالجنوب الشرقي للمغرِب الأقصى، كان على متن ناقة بيضاء. لذَلك سُمّيت تينهينان بـ"صاحبة الناقة البيضاء". طالت تلك الرّحلة من تافيلالتْ بالرّكب، و"كادَ يهلَكُ جوعاً وعطشاً في "بِيد دونَها بيد"؛ وفي فيافي خالية، لا تَعْوي بها غير الرياح؛ لولا أن الخَادمة تفطّنت إلى مملكة نمل تسيرُ في وجهتها، محمّلة بما تختزنه لشتائها"، على حد تعبير الباحث رمضان مصباح الإدريسي. أمرت تينهينان القافلة بالسير عكس اتّجاه النمل، حتى وصلوا إلى جبال "هقار" في أقصى الجنوب الجزائري، حيثُ عثَروا على المياه والطعام، فاستقرت هناك وتمكّنت أن تنتزعَ ودّ الساكنة، لحصافتها وحنكتها وحُسنها، ولتبدأَ بتشييد نواة مملكتها الجديدة. جريدة البلاد | الفيلم القصير 18/11 يحصد جائزتين في One Earth Awards. سرعان ما أصبحت أول ملكة من سكان الصحراء، وبسطتْ مُلكها على من باتوا يُعرفون باسم الطوارق. كانت مملكةُ تينهينان تمتدّ من صحراء ليبيا إلى التشاد، ومن الجزائر إلى مالي، ومن النيجر إلى موريتانيا، وهو ما يعادل مساحة ثلث القارة الأفريقية؛ وتنحدر من مملكتها جل قبائل الطّوارق الموجُودة حالياً.
وأصيبت هذه الأم بالإحباط فقررت أن تضحي بكرامتها من أجل عائلتها. فشاركت في مسابقة "المرأة الأكثر بشاعة" وربحت. كانت تجربة مذلة بالنسبة للمرأة الشابة، لكنها منقذة بالنسبة لعائلتها التي كانت بحاجة ماسة للمال الذي وفرته الجائزة الأولى. بعد أن فازت في المباريات، بدأت ماري آن مهنتها كظاهرة غريبة في السيرك. كانت تتجول في أرجاء بريطانيا والناس تتهافت لترى "أبشع امرأة في العالم". ونقلت مهنتها إلى الولايات المتحدة في trolley park Dreamland في جزيرة كوني وبقيت هناك حتى موتها سنة 1933. سيرة حياة ماري آن المؤثرة تعكس قسوة عصرها. مع هذا، لم تتطور الأمور في عصرنا هذا كثيراً من ناحية نظرة المجتمع إلى الأشخاص الذين يعانون من مرض تضخم الأطراف. منذ بضع سنوات فقط، كانت شركة Hallmark تبيع بطاقات معايدة عليها صورة ماري آن مع تعريفها بأنها أبشع امرأة في العالم في كل العصور. قصة حياة أبشع امرأة في العالم : حزينة ومؤثرة - المدينة نيوز. لحسن الحظ أن طبيب ألماني تعرف على الصورة واتصل بالشركة ليعلمها أن هذه المرأة كانت تعاني من مرض مرعب وأنها يجب أن تعامل باحترام وكرامة. وأوقفت شركة Hallmark من وقتها إنتاج هذه البطاقة. من الجنوني أن نرى أنه حتى في عصرنا، الناس ما زال ينقصهم الدقة والحساسية عندما يتعلق الأمر بالجمال الجسدي.
مومياء جوليا باسترانا المحنطة ظهرت في النرويج عام 1921 وظلت معروضة هناك حتى نهاية السبعينات. وبعدها تم التحفظ على المومياء بالنرويج طوال العقود التالية حتى تم إعادة الجثمان إلى المكسيك في فبراير 2013 بعد أن أكثر من 150 عاماُ من وفاتها.
ولكن… الأمر الأجدر أن يُحتَفَى بِه، ربّما هو… إيقاف تزويج الإناث بالغَصب في تافيلالت، الذي يستمرّ إلى اليَوم بالجنُوب الشرقي، والذي ثارت من أجله تينهينان منذ أزيد من خمسةَ عشر قرناً… [1] خليفي عبد القادر، طوارق الجزائر: الخصوصيات الأنثروبولوجية و السوسيوثقافية. ما الذي ساعد أكبر معمرة في العالم للعيش 119 سنة؟. مواضيع قد تهمّك: الملكة "ديهيا"… المرأة التي لم تجد إليها "الفتوحات" الإسلامية سبيلاً سوى قتلها! زينب النفزاوية: زوجة ابن تاشفين ومهندسة توسع دولة المرابطين! 2/1 خيرونة الفاسية… "زعيمة" المذهب الأشعري بالمغرب خُنَاثة بنت بكار.. من هدية للسلطان إلى أم للسلاطين!
علاقات و مجتمع أقبح امرأة في العالم الأخبار المتعلقة «ماري أن بيفان»، هي مثال للشخص الذي تتغير مجرى حياته بين ليلة وضحاها، وحكايتها المأساوية سببها الرئيسي مرضها الذي أصيبت به، إلى أن لُقبت بـ «أقبح امرأة في العالم» وفقا لموقع «telanganatoday» الهندي. ولدت «ماري» في نيوهام بلندن عام 1874، وكانت حياتها في الطفولة عادية، وبعد أن أنهت دراستها الطبية أصبحت ممرضة في عام 1894، وكانت تتمتع بقدر عال من الجمال، وسرعان ما تزوجت من رجل يدعى «توماس بيفان» وأنجبت منه أربعة أطفال. كانت «ماري» تعيش حياة زوجية سعيدة مستقرة، تمارس مهنتها كـ ممرضة وأم وزوجة، إلى أن أصيبت بمرض نادر يدعى بالتضخم أو العملقة، وهو يسبب تضخم عظام وعضلات الوجه وأصبحت أكبر بثلاث مرات عن المعتاد. بداية رحلة ماري مع المرض تحولت حياة «ماري» من السعادة والاستقرار إلى جحيم، وفي ذلك الوقت لم يكن الأطباء على دراية كافية بهذا المرض النادر ، وعانت مع مرور الوقت من تغييرات جذرية في جسدها، فالمرض اللعين غير حجمها وملامحها، وخلال خمس سنوات أصبح من الصعب التعرف عليها، وتحولت من امرأة فاتنة وفائقة الجمال لـ كائن عملاق قبيح. خوض ماري المسابقة وفوزها بلقب أبشع امرأة في العالم «ماري» كانت العائل الوحيد لأسرتها بعد وفاة زوجها، ما جعلها تتنازل عن كرامتها وتخوض مسابقة بعنوان «أبشع امرأة في العالم» في عشرينيات القرن الماضي، على أمل الفوز بالجائزة المالية ومساعدة أسرتها، وبالفعل فازت بالمسابقة ونالت لقب «أقبح امرأة في العالم».
الثلاثاء 4 جمادى الاخرة 1431هـ - 18 مايو 2010م - العدد 15303 ينطلق من الحديثة وحزم الجلاميد إلى الرياض مروراً بالجوف وحائل والقصيم وسدير الأمير فهد بن بدر خلال تفقده المشروع. تفقد صاحب السمو الملكي الأمير فهد بن بدر بن عبد العزيز أمير منطقة الجوف أمس مشروع سكة حديد ( الشمال - الجنوب) حيث كان في استقباله لدى وصوله مقر الحفل المعد لذلك وكيل الإمارة أحمد بن عبد الله آل الشيخ ونائب الرئيس التنفيذي في الشركة السعودية للخطوط الحديدية (سار) الدكتور رميح بن محمد الرميح. رقم سكة الحديد الرياض التعليمية. وأوضح الدكتور الرميح خلال كلمته وإطلاعه لسمو أمير المنطقة على سير العمل في الجزء الواقع بالمنطقة أن الشركة السعودية للخطوط الحديدية ( سار) تقوم بتنفيذ وتشغيل مشروع الخطوط الحديدية من الحديثة وحزم الجلاميد (شمالاً) إلى الرياض مروراً بالجوف وحائل والقصيم وسدير، إضافة إلى تفرع الخط من منطقة الزبيرة وحتى رأس الزور والجبيل (شرقاً). وبين أن طول مشروع سكة الحديد يبلغ نحو 2400 كيلو متر وسينقل 15 ألف طن في الرحلة الواحدة أي ما يعادل حمولة 600 شاحنة بينما يتكون القطار الواحد من 100 عربة. ويتكون من خطين رئيسيين الأول يبدأ من الرياض ويمتد من ناحية الشمال الغربي إلى مركز الحديثة بمنطقة الجوف بينما يمتد الخط الثاني من نقطة المنتصف تقريباً خط الرياض - الحديثة إلى منطقة يطلق عليها اسم ملتقى الزبيرة شمالاً مروراً بمناطق ترسب البوكسايت في الزبيرة وصولاً إلى منشآت المعالجة والتصدير في رأس الزور على ساحل الخليج العربي.
وأضاف الرميح أنه تم تنفيذ 800 كيلو متر من مسار خط التعدين الذي يربط رأس الزور بالزبيرة وبحزم الجلاميد من أصل 1486 كيلو متراً وأشار إلى أنه تم التعاقد في إبريل من عام 2009م مع شركة EMD الأمريكية لتصنيع قاطرات المشروع، كما تم التعاقد في إبريل من عام 2009م مع شركة CSR الصينية لتصنيع عربات نقل الفوسفات والتعاقد في مارس 2010 م مع شركة رايتس (RITES)الهندية لتشغيل خط التعدين - حيث تبلغ قيمة العقد 278 مليون ريال. جريدة الرياض | أمير الجوف يتفقد مشروع سكة حديد ( الشمال - الجنوب ). وكشف الدكتور الرميح عن وصول القاطرات والعربات للمملكة في شهري أغسطس وسبتمبر 2010 ليتزامن وصولهم مع الاستعداد لبدء تشغيل خط التعدين في نهاية 2010م. واستطرد الدكتور الرميح أن خط قاطرات الركاب سيربط الرياض بمركز الحديثة في منطقة الجوف مروراً بسدير والقصيم و حائل والجوف ومن المتوقع تشغيل الخط في عام 2013م بسرعة تصل إلى 200 كيلومتر في الساعة. الرميح: تنفيذ 800 كيلو متر من مسار خط التعدين ووصول القاطرات والعربات للمملكة في شهري أغسطس وسبتمبر بعد ذلك توجه سمو الأمير بدر بن فهد بن عبد العزيز لمصنع العوارض الإسمنتية وشاهد طريقة العمل والإنتاج من خلال الفنيين العاملين فيه. عقب ذلك استقل سموه ومرافقوه عربات القطار وتفقد حتى مسافة 40 كم طرق تنفيذ سكة الحديد العملاقة والخطوط المتفرعة منها البالغة مسافة 40 كم واستمع لشرح من الدكتور رميح الرميح والمسؤولين عن تنفيذ المشروع.
ميناء الرياض الجاف المكان البلد السعودية التفاصيل المشغل مجموعة باس الدولية الإحصائيات تعديل مصدري - تعديل ميناء الرياض الجاف ميناء غير بحري يقع في المنطقة الصناعية القديمة وسط مدينة الرياض بالمملكة العربية السعودية. يصل عمره إلى أكثر من ثلاثة عقود، [1] حيث افتتح عام 1981، وهو إحدى المنشآت التابعة للمؤسسة العامة للخطوط الحديدية السعودية. [2] يعد الميناء بوابة الرياض لاستيراد البضائع والسلع، وتصل مساحته لأكثر من 7 ملايين متر مربع، [1] وهو يربط ميناء الملك عبدالعزيز البحري في الدمام بالعاصمة الرياض عبر سكة الحديد ، ويتم تشغيله عبر مجموعة باس الدولية. [2] [3] ويستقبل سنويا أكثر من 450. رقم سكة الحديد الرياض اون لاين. 000 حاوية نمطية في الاتجاهين، [4] كما تبلغ طاقته اليومية حوالي 900 حاوية، [5] ووصل معدل مناولة الحاويات بالميناء 36000 حاوية في يونيو 2017، [6] بزيادة في مناولة الحاويات المثلجة بـ 20% عن عام 2016. [6] التأسيس [ عدل] نشأت الحاجة لميناء الرياض الجاف من زيادة البضائع الواردة لميناء الملك عبد العزيز بالدمام، والتي يتوجب نقلها لمدينة الرياض. وفي ظل الازدحام المروري في الطرق بين الرياض والدمام تأسس الميناء، وتم وصله بالدمام عبر سكة الحديد، التي ساهمت في نقل البضائع للموردين ليتم تسليمها وتخليصها جمركيا في ميناء الرياض.
وعقب الجولة قال صاحب السمو الملكي الأمير فهد بن بدر بن عبد العزيز أمير منطقة الجوف في تصريح صحفي إن هذا المشروع يعتبر من المشاريع العملاقة والضخمة التي أطلقها خادم الحرمين الشريفين الملك عبد الله بن عبد العزيز آل سعود حفظه الله ورعاه ،لتقديم أفضل خدمات النقل للمعادن والبضائع، لتشمل نقل الركاب بأحدث الوسائل المتاحة في ذلك، مما يعود بالنفع على الاقتصاد العام ، وبالنهضة والنماء للمناطق والمدن والقرى والهجر التي يمر بها الخط الحديدي أو يحاذيها. وأشار سموه إلى أن هذا المشروع سيربط مدن المملكة الاقتصادية الصناعية فيما بينها وبين منافذ التصدير والاستيراد ، معلناً عن افتتاح أسواق جديدة للمنتجات الزراعية والمحاصيل والبضائع وتسهيل وصولها للمستهلكين، إلى جانب توفير فرص عمل ووسائل مواصلات وشحن مريحة لأبناء المناطق التي يمر بها الخط الحديدي وبوابة المملكة للدول. وأفاد سموه أن هذا المشروع سيحدث نقلة نوعية في وسائل النقل والثروات والبضائع والركاب من خلال توفير أفضل خدمات الخطوط الحديدية المتاحة، وإيجاد جسور التواصل الاجتماعي والاقتصادي والخدمي بين مدن المملكة. جريدة الرياض | سكة الحديد تعلن نتائج التحقيقات لحادثة قطار الرياض الدمام. ونوه سمو أمير منطقة الجوف بما وصل إليه المشروع من مراحل متقدمة كونه في مراحله الأخيرة ،معرباً عن شكره للقائمين على هذا المشروع والجهود التي يقومون بها من أجل إنجازه في الوقت المحدد.
تحميل الظروف المناخية 61% وطاقم القيادة 39% المسئولية أصدرت لجنة التحقيقات الدائمة بالمؤسسة العامة للخطوط الحديدية تقريرها الخاص بحادثة قطار الركاب رقم (6) على الكيلومتر (377) والمتجه من الرياض إلى الدمام ظهر يوم الثلاثاء بتاريخ 11/2/1431ه، ونجم عن ذلك انقلاب مقصورة القيادة وعربة أخرى ضمن خمس عربات خرجت عن مسارها مما نتج عنه اصابة قائد القطار واحتجاز مساعده فيما نجا أكثر من 186 راكباً من موت محقق. وأوضح مدير إدارة العلاقات العامة والإعلام بالمؤسسة محمد أبو زيد أنه بناء على نتائج التحقيقات التي تمت لمعرفة ملابسات الحادث وأسبابه المستندة لمجموعة من الأدلة من بينها الاستماع إلى شريط المخابرة وتحليل شريط السرعة، وتقارير الجهات ذات العلاقة بالمؤسسة حول الحالة الفنية للقاطرة والخط الحديدي فقد توصلت اللجنة إلى نتيجة مفادها أن ثمة أسباب فنية وبشرية وراء وقوعه، وأن الظروف البيئية والمناخية التي كانت تسود منطقة الحادث في ذلك اليوم شكلت سبباً مباشرا للحادث بنسبة 61% حيث عملت الرياح القوية على تحريك الرمال وزحفها على قضبان الخط الحديدي ما تسبب في جنوح القاطرة وانقلاب العربتين. كما أدانت اللجنة طاقم القيادة المكون من القائد ومساعده بنسبة 39% بسبب عدم التزامهما بقوانين الحركة والأوامر والتعليمات التي تحدد إجراءات القيادة وواجبات القائد ومساعده أثناء الظروف المناخية السيئة أو الاقتراب من مناطق تخفيف السرعة، حيث أدى عدم تقيدهما بهذه القوانين إلى فقدان السيطرة على القطار ووقوع الحادث.